“Jangan membunuh sumber daya laut dan merusak mata pencaharian kita. Jangan bunuh keanekaragaman hayati di sini.” Audiensi publik tentang perluasan Pelabuhan Sekolah Liar telah ditunda karena protes dimulai.
Adani Group memiliki pelabuhan di Kattupalli dekat Minsur di distrik Tiruvallur. Dimiliki oleh Al-Adni Company Sekolah Port Jungle Direncanakan untuk ditingkatkan menjadi kapasitas total 320 Mtpa dengan biaya Rs.53.000 Crore.
Setelah itu, panitia pusat yang bertugas menyetujui proyek tersebut memberikan persetujuannya kepada kelompok Al-Adani, dengan syarat.
Berdasarkan hal tersebut, Adani saat ini sedang menyusun laporan detail proyek dan analisis mengenai dampak lingkungan. Itu terletak di atas lahan seluas 330 hektar Sekolah Port Jungle Direncanakan akan diperluas menjadi sekitar 6.110 hektar. Selama dua tahun terakhir, muncul protes yang meluas bahwa perluasan tersebut akan mempengaruhi lebih dari 10 nelayan di 82 desa di daerah tersebut.
Akibatnya, dengar pendapat pada 22 Januari ditunda tanpa batas waktu. Dalam konteks ini, organisasi perikanan, aktivis lingkungan, dan partai politik besar terus menuntut pembatalan sepenuhnya rencana ekspansi agresif pelabuhan sekolah liar.
Dalam hal ini, kami tidak melanggar aturan lingkungan apa pun. Sekolah Port Jungle Rencana ekspansi akan mempekerjakan 1.500 orang secara langsung dan 4.500 orang secara tidak langsung Grup Al-Adani Saya sebutkan di samping.
– Untuk sepenuhnya meninggalkan proyek perluasan pelabuhan sekolah liar, yang merusak keanekaragaman hayati kebun. பழவேற்காடு Penduduk setempat dan aktivis lingkungan terus mencuat.
Pendirian pelabuhan tanpa pelabuhan – Sekretaris Jenderal Persatuan Nelayan Tradisional Tiruvallur Durray Mahindran
“Di negara maju, hanya ada satu atau dua pelabuhan. Tapi, jika kita melihat negaranya, hanya ada tiga pelabuhan di Chennai yang berdampingan. Yang diuntungkan dari pelabuhan swasta Katubali di lingkungan di mana pelabuhan di sini tidak menguntungkan. “Tentu tidak ada manfaatnya bagi masyarakat dalam hal ini.
Selanjutnya kita sampai pada bagian dimana kita berbicara tentang jalan tengah. Sebagai contoh Chennai Ambil pelabuhan. Chennai Selama pembangunan pelabuhan, erosi laut terjadi sampai ke rerimbunan. Pemerintah kami sangat menyadari mengapa laut mengikis. Tapi mereka memang membawa pelabuhan Enur. Erosi laut di kebun buah-buahan sampai hari ini disebabkan oleh ekspansi mereka. Jika situasi ini terus berlanjut, itu akan menjadi tempat yang tidak layak ditinggali oleh orang-orang பழவேற்காடு Wilayah bisa berubah.
Port Ennur Model Wild School Port saat ini sedang diperluas. Mereka terus menerus datang ke pelabuhan dan memusnahkan para nelayan. Siapa yang diuntungkan dari skema ini? Hanya orang kaya yang akan mendapat untung.
Perluasan Grup Adani ini akan mempengaruhi topografi kebun. Setengah kilometer dari laut telah terkikis oleh pelabuhan Sekolah Hutan. Mereka juga berencana mengubah sekitar 8 kilometer wilayah laut untuk perluasan yang saat ini sedang berlangsung. Hal itu akan mempengaruhi desa-desa di Al Bustan. Desa-desa dikelilingi oleh laut dan danau. Dengan demikian, jika perluasan ini terjadi, laut dan sungai akan menyatu.
Kelompok Adani mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa tidak ada efek pada 10 kilometer dari wilayah yang akan diperluas itu. Padahal, luas hutan dimulai dari satu setengah kilometer di areal yang dimekarkannya. Kedua, nelayan mengatakan mata pencaharian mereka akan meningkat karena perluasan ini. Nelayan sebenarnya hanya meminta bayaran Rs 10.000 untuk pekerjaan yang mereka dapatkan.
Mereka mengatakan perluasan tersebut akan menciptakan lapangan kerja bagi 1.500 orang. Pekerjaan apa yang akan mereka berikan kepada 1.500 orang? Grup Al-Adani Setelah menghabiskan Rs 55.000 crore untuk ekspansi ini, apakah hanya akan mempekerjakan 1.500 orang? Untuk menyediakan pekerjaan hanya untuk seribu orang, mereka mendapatkan satu mata pencaharian dari nelayan bebas.
Di kebun buah-buahan, ada pembungkus yang tidak tersedia di Tamil Nadu. Ribuan keluarga bergantung padanya untuk mata pencaharian mereka. Ada lebih dari satu juta orang yang bergantung pada industri di pantai. Oleh karena itu, sangatlah salah jika menghancurkan kota atau danau agar perusahaan dapat berkembang.
Tujuan kami bukan untuk memengaruhi laut atau danau. Pemerintah sendiri kesulitan mengoperasikan pelabuhan dalam konteks saat ini. Apa yang akan dilakukan perusahaan swasta di sini dalam situasi ini?
Menurut mereka, jika pelabuhan Katubali akan diperluas, maka akan menjadi empat kali lebih besar dari pelabuhan di Chennai, Inur dan Thuthokode. Jika demikian, maka kita perlu melihat dampaknya terhadap lingkungan dan dampaknya terhadap lahan pertanian. Oleh karena itu, tidak hanya para pemburu tetapi juga para petani yang terpengaruh. Jika danau itu diblokir, itu ada di desa-desa Banjir mengalir.
Yang kami minta hanyalah satu hal. Jika ada satu port, maka port lain tidak boleh datang. Keanekaragaman hayati yang ditemukan di sini harus dilindungi. Haruskah kota terpaksa dihancurkan hanya untuk mempekerjakan 1.500 orang? Bagi kami, rencana ekspansi agresif harus ditinggalkan sama sekali. Mendirikan pelabuhan di mana tidak ada pelabuhan. Proyek itu tidak hanya ditentang oleh komunitas perburuan. Ini ditentang oleh semua pekerja yang bergantung pada daerah.
Laut bukanlah tangki. Jika kita mendapatkan tangan kita di laut, kita akan menjawab beberapa kali: Sundarajan – Sahabat Bumi
“Mengapa harus ada begitu banyak penentangan terhadap Pelabuhan Sekolah Hutan? Sebagian besar partai di Tamil Nadu menentang proyek tersebut. Dalam hal ini, pelabuhan Sekolah Hutan diperluas. பழவேற்காடு Kita perlu melihat lebih dekat mengapa organisasi lingkungan terus-menerus memperingatkan bahwa hal itu tidak hanya akan mempengaruhi daerah tersebut tetapi juga Chennai.
kita Chennai Kami bangga dengan marina setiap kali kami bangga karenanya. Tapi sungguh Marina Pantainya merupakan pantai buatan. Ini mungkin baru bagi beberapa orang. Sampai tahun 1850 Marina Tidak ada yang namanya pantai. Sampai tahun 1850 ada TPA yang disebut Madras. Realitas Marina Danau pantai. Itu antara laut dan darat Marina Pantai. Chennai Hanya setelah membangun pelabuhan untuk kami Marina Aku pergi ke pantai.
Kamu adalah Marina Jika Anda senang bisa sampai di pantai, maka Anda juga perlu ingat bahwa sebagai tanggapan atas hal ini, laut datang dua kilometer ke utara pelabuhan. Ini adalah reaksi atas reaksi kita terhadap alam dengan bersikap berlebihan. Pertama-tama kita harus menyadari bahwa laut bukanlah tangki. Jika kita meletakkan tangan kita di laut, itu akan menjawab kita beberapa kali.
Chennai sendiri sudah memiliki tiga pelabuhan. Sedangkan pelabuhan Sekolah Hutan Grup Al-Adani Apakah ekspansi. Ini juga harus berkembang 20 kali. Artinya, itu meluas hingga 6.200 hektar. Lebih dari 3.000 hektar di antaranya terhubung ke DAS. Mereka juga akan merebut kembali 2.000 hektar tanah, atau 6 kilometer dari garis pantai, dengan menuangkan batu dan pasir dari laut.
Jika port Ennore diperluas terlebih dahulu பழவேற்காடு Departemen Ilmu Bumi segera memperingatkan bahwa daerah itu akan hilang. Tapi itu melampaui Sekolah Port Jungle datang.
Mereka saat ini sedang dalam proses perluasan pelabuhan Sekolah Hutan. Mengapa kami memblokir perluasan ini? Ada sebuah desa bernama Kayalanchi di dekat pelabuhan Sekolah Hutan saat ini. Di sini, laut membeli 60 kaki ke pedalaman per tahun. Dalam lima tahun ke depan, hutan akan hilang tanpa enam belas desa nelayan yang mengelilingi pelabuhan. Bukan hanya itu, tapi laut, பழவேற்காடு Danau itu akan menjadi satu.
Anda mungkin berpikir, Marina Model yang kami dapatkan adalah kami memiliki pantai lain. பழவேற்காடு Tahukah Anda betapa pentingnya danau? Danau air payau terbesar di India பழவேற்காடு Apakah danau itu. பழவேற்காடு Ada 165 spesies ikan di danau saja. Keanekaragaman Hayati பழவேற்காடு Ada lebih dari 1 lakh nelayan bergantung pada danau. Mata pencaharian mereka akan terpengaruh oleh perluasan ini. Kami mungkin berpikir bahwa Chennai tidak terpengaruh oleh ini. Jika perluasan ini terjadi, sungai Arani dan Kochasthala akan kehabisan 100 juta liter air bersih per hari. Risiko banjir yang masuk.
Yang terpenting adalah kehalusan lingkungan di sana. Kami perlu memahami ini. Akhirnya, tiga gerai yang beroperasi di sini menangani 45% barang dagangan. Jika ya, bagaimana mereka bisa menangani kargo 320 juta ton per tahun, menurut Adani? Jika mereka ingin mendapatkan nomor yang mereka inginkan, mereka kemungkinan besar akan mengalihkan pengiriman Ennore, Chennai, Thoothukudi dan pelabuhan. Jika itu terjadi, tiga port lainnya akan ditutup. Jadi, Ennur – பழவேற்காடு Area tersebut harus dinyatakan sebagai cadangan air. Kami meminta agar lanskap digunakan untuk tujuan lingkungan saja.
Ini sama sekali bukan ekspansi
“Kami baru tahu saat itu. Baru setelah itu kelompok Adani bisa mendapatkan izin lingkungan terlebih dahulu. Dalam referendum ini masyarakat harus menyampaikan penolakan langsung terhadap rencana tersebut. Dalam hal ini, sidang ditunda. Pemerintah harus melihat dari sini. sudut pandang. “Lingkungan, ekonomi dan nelayan.
Selain itu, pernyataan dampak lingkungan Adani juga mengandung banyak kebohongan. pertama Grup Al-Adani Bagaimana proyek ini dapat diterima sebagai pekerjaan perluasan? Itu tidak memiliki ekspansi. Beberapa pengacara yang menentang proyek itu diperiksa lagi.
Pertumbuhan tidak bisa dihindari di era globalisasi. Akan tetapi, sejarah sebelumnya memberi tahu kita bahwa berbagai skema diperkenalkan untuk mendukung kaum borjuasi, yang mengklaim sebagai pembangunan negara.
Oleh karena itu, pemerintah tidak hanya harus mendorong maju kapitalisme, tetapi juga mengizinkan proyek tersebut beroperasi dengan memperhatikan konsekuensi lingkungan dan kesejahteraan masyarakat adat yang bergantung pada lingkungan. Perluasan Pelabuhan Sekolah Liar dan protes terhadapnya mengingatkan kita lagi.
Kontak: [email protected]
. “Penginjil perjalanan. Idola remaja masa depan. Pelajar hardcore. Penggemar budaya pop. Introvert yang sangat rendah hati. Penggemar twitter yang ramah.”